Moja lekcja

Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy

Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA. Wysokościomierz jest wyskalowany według atmosfery ISA, jeśli temperatura jest wyższa lub niższa od 15stC – powstaje błąd tempereturowy

Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment =

55kg*2,3m=126,5[kgm]

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego tylnego położenia lub poza nim, to szybowiec będzie

Niestateczny podłużnie

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia, to

Nastąpi zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie sterowności

Jeśli w szybowcu środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego tylego położenia, to

Nastąpi zmniejszenie stateczności podłużnej oraz wzrost sterowności

Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa

Temperatura: 15° C (288,15 K) Ciśnienie: 1013,27 hPa Gęstość: 1,225 kg/m³ Gradient temperaturowy: -6,5 °C/km

Środek ciężkości jest wyrażony

Metrach lub W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej

Środek ciężkości można zdefinować jako

Punkt, w którym przyłożona jest wypadkowa siła ciężkości danego ciała

odczyt na wadze pod przednim podwoziem – 155 kg, suma na głównym 320 kg. Odległość przednie podwozie 0.8 m, przód SP – główne 2.4 m. środek ciężkości

1,88m

205 kg, odczyt – suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP – przednie podwozie 0.9 m, przód SP – główne 2.6 m.

2,04m

Uzupełnij wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment

M= r * F

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to

Nastąpi zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie sterowności

Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem, to szybowiec będzie

Niesterowny

Masa pustego szybowca wynosi 275 kg, a maksymalna masa do startu wpisana jako ograniczenie do Instrukcji użytkowania w locie wynosi 395kg. Ile może ważyć pilot?

120 kg

Moment pochylający działa na szybowiec ze względu na różne punkty zaczepienia wektorów sił, głównie

Siły nośnej usterzenia wysokości i ciężaru

Szybowiec musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności

Podłużnej

Szybowiec musi być wyważony ze względu na

Zachowanie stateczności podłużnej

Co się stanie, kiedy środek ciężkości szybowca znajdzie się poza dopuszczalnymi granicami

Następuje:  pogorszenie stateczności  pogorszenie sterowności  pogorszenie parametrów lotu  pogorszenie osiągów  zmiana prędkosci przeciągnięcia

W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości szybowca znajduje się (licząc od przodu)

Z przodu cięciwy Za środkiem aerodynamicznym

Wyrażenie na DISA ma postać

Delta ISA = SAT - ISA

Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia można ustalić

po nastawieniu na wysokościomierzu QNE czyli 1013.2 hPa

Wysokość gęstościowa jest to

Wysokość odpowiadająca wg ISA standardowej aktualnej gęstości powietrza na wysokości lotu

Efekt „wpływu ziemi” powoduje, że

Zanika na wysokości powyżej rozpiętosci szybowca i osiągi spadają. Redukuje opór indukowany oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego

Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni

Prędkość minimalna wzrasta o ok. 41 %

Podczas zakrętu

Pojawia się siła odśrodkowa i przeciążenie, oraz rośnie prędkość przeciągnięcia

Członkowie załogi oraz inne osoby mają zakaz wnoszenia na pokład statku powietrznego

Wszystkich środków, substancji i przedmiotów mogących stanowić zagrożenie

Do czego jest zobowiązany dowódca statku powietrznego?

Do przestrzegania przepisów, zapewnienia bezpieczeństwa, zabezpieczenia interesów

Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Aby ostrzec pilota, że lotnisko nie jest bezpieczne i nie należy na nim lądować, informator FIS nada sygnał świetlny:

Serię czerwonych błysków

W jakich przypadkach dostępność przestrzeni powietrznej może być czasowo ograniczona?

Ze względu na obronność państwa, bezpieczeństwo publiczne, ochronę przyrody oraz bezpieczeństwo ruchu lotniczego

Kiedy obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego, który spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie, ustaje?

Gdy dowódca SP wie, że już ktoś inny dziela pomocy w podobnych, lub lepszych warunkach niż on sam mógłby zapewnić

Kiedy obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego, który zauważył katastrofę lub klęskę żywiołową, ustaje?

Gdy dowódca SP wie, że już ktoś inny dziela pomocy w podobnych, lub lepszych warunkach niż on sam mógłby zapewnić

Kto może wprowadzić zakaz lub ograniczenie lotów nad obszarem całego państwa albo jego częścią na czas dłuższy niż 3 miesiące?

Minister transportu w porozumieniu z ministrem obrony, ministrem spraw wewnętrznych oraz ministrem ochrony środowiska

W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu, dowódca statku powietrznego jest upoważniony do

Wydawania wszystkim osobom na pokładzie poleceń nie należących do ich normalnych obowiązków

W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów przeprowadzanych na potrzeby

Akcji ratunkowych, agrolotniczych, uatrakcyjnienia pokazów/imprez, bezpieczeństwa

W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana służbą kontroli ruchu lotniczego?

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu lotniczego i unikania kolizji (ATC)

W jakim celu ustanowiono służbę informacji lotniczej?

W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotu

ADIZ jest to

ADIZ (Air Defence Identification Zone) - Strefa identyfikacji obrony powietrznej. Strefa wzdłuż granicy państwowej o szerokości 15km w głąb kraju

AMC jest to

AMC (Airspace Management Cell) - Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji Ruchu Lotniczego

ARP, według ICAO, jest to

ARP - (Aerodrome Reference Point) - Punkt odniesienia lotniska

ATM jest to

ATM (Air Traffic Management) - zarządzanie ruchem lotniczym

ATZ jest to

ATZ (Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego

AUP jest to

AUP (Airspace Use Plan) - plan uŜytkowania przestrzeni powietrznej

Badaniom lotniczo-lekarskim podlegają

Wszyscy członkowie personelu lotniczego oraz ubiegający się o te uprawnienia

CBA jest to

CBA (Cross-Border Area) - rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi operacyjne

CTA jest to

CTA (Control Area) - obszar kontrolowany

CTR jest to

CTR (Control Zone) - strefę kontrolowaną lotniska

Członek personelu lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku, gdy

Odczuwa dolegliwość fizyczną lub psychiczną, która utrudnia mu wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny, znajduje się pod wpływem leków, alkoholu, narkotyków albo innych środków odurzających

Członek personelu lotniczego przy wykonywaniu czynności lotniczych ma obowiązek stosować się do odnoszących się do nich

Instrukcji użytkowania w locie, instrukcji obsługi i instrukcji wykonawczych

Czy licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ obcego państwa może być w Rzeczypospolitej Polskiej uznana za ważną na równi z licencją polską?

Tak, pod warunkiem że licencja jest zgodna ze standardami aneksu 1 ICAO

Czym skutkuje wpis statku powietrznego do rejestru cywilnych statków powietrznych?

Skutkuje przynależnością państwową statku powietrznego oraz poddaniem go pod nadzór organom lotniczym państwa przynależności

Jaki czas jest stosowany w ruchu lotniczym kontrolowanym, a jaki w ruchu lotniczym niekontrolowanym

UTC w obu

Jakie służby są zapewniane w przestrzeni kontrolowanej?

Służba kontroli ruchu lotniczego, służba alarmowa oraz służba informacji powietrznej

Jakie służby są zapewniane w przestrzeni niekontrolowanej?

Tylko służba alarmowa i służba informacji powietrznej

Jakiemu prawu podlegają w czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach?

Polskiemu

Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska kontrolowanego należy

Nie naruszając stref CTR i TMA