geo 1

rodzaje transportu

kryterium: pezedmiotowe, rodzajowe, ze wzgledu na srodowisko

kryt przedmiotowe, transport:

osob, towarow, energii

kryt rodzajowe

samochodowy, kolejowy, morski, wodny, śródlądowy, lotniczy, przesyłowy

kryt ze wzgledu na srodowisko

ladowy wodny powietrzny

infrastruktura transportowa

siec transportowa wezly transportowe obiekty towarzyszace

siec transportowa

uklad szlakow transportowych

wezly transportowe

miejsca w ktorych zbiegaja zie minimum 3 szlaki transportowe

obiekty towarzyszace

np dworce lotniska porty i stacje benzynowe

system transportowy panstwa

tworza go srodki transportu zaplecze magazynowe i infrastruktura transportowa

uwarunkowanie rozwoju transportu

czynniki przyrodnicze i czynniki spoleczno ekonomiczne

czynniki przyrodnicze

uksztaltowanie powierzchni warunki klimatyczne dostep do wody

czynniki spoleczno ekonomiczne

liczba i rozmieszczenie ludnosci oraz poziom urbanizacji, zamoznosc spoleczenstwa wplywajaca na jego mobilnosc, polityka transportowa panstwa, mozliwosc uzyskania dotacji np z UE, lokalizacja osrodkow przemyslowych

czynniki rozwoju transportu w polsce

korzystne warunki przyrodnicze takie jak przewaga nizin i plaskich terenow dostep do baltyku niewielkie zagrozenie pogodowe polozenie polski w srodku europy. spoleczno ekonomiczne: dotacje z ue duza liczba ludnosci postep naukowo techniczny

z t samochodowego

z podstawa transportu miejskiego, duza mobilnosc i powszechnosc, mozliwosc dost towarow od drzwi do drzwi

w transportu samochodowego

niewielka ladownosc wysoki wplyw na degradacje srodowiska wysokie kosztu budowy infrastruktury drogowej

z transportu kolejowego

duza ladownosc wysoki poziom bezpieczenstwa niska awaryjnosc

w t kolejowego

brak moz dos tow od drzwi do d wysokie koszty budowy inf kolejowej mniejsze zageszczenie torowisk wzgledem drog kolowych ogranicza mozliwosc wyboru i zmiany trasy

z t wod srodladowego

niskie koszty t towarow maly wplyw na srod przyr najbardziej efektywny w przewozie towarow sypkich

w t wod srodladowego

dlugi czas przewozu uzaleznienie od wysokosci i stanu wody koniecznosc regulacji rzek i budowy portow srodladowych

z t morskiego

najwieksza ladownosc swst niskie koszty transportu ulatwienie handlu miedzynarodowego

w t morskiego

dlugi czas przewozu duza zaleznosc od war pog zagrozenie porwaniem dla okupu w niektorycg czesciach swiata

z t lotniczego

znaczny udzial w przewozach pasazerskich z uwagi na szybkosc i duzy zasieg przestrzenny coraz nizsze koszty przelotow ze wzgledu na bezpieczenstwo i szybkosc wykorzystywany glownie do przewozu towarow drogich i wymagajacych szybkiego dostarczenia

w t lotniczego

rosnacy wplyw na degradacje srodowiska wysokie koszty eksploatacji koniecznosc budowy skomplikowanej infrastruktury technicznej

z t przesylowego

niskie koszty przesylu materialow i energii ciaglosc przesylu towarow i energii niezaleznosc od warunkow pogodowych

w t przesylowego

duze koszty budowy sieci przesylowych obnizanie walorow krajobrazowych ograniczenie do przesylu towarow masowych i energii

znaczenie transportu

transport jest kluczowy dla rozwoju gospodarczego poniewaz umozliwia przewoz ludzi towarow i energii wplywajac na strukture PKB