13 General Airline Knowledge

Jakie są role ICAO, EASA, ULC i EUROCONTROL Network Manager?

ICAO ustala globalne standardy. EASA odpowiada za system bezpieczeństwa lotniczego w UE. ULC nadzoruje lotnictwo w Polsce. EUROCONTROL NM zarządza europejską siecią ATM/ATFM.

Czym różni się AOC od operating licence?

AOC potwierdza zdolność do bezpiecznego wykonywania operacji. Operating licence pozwala komercyjnie świadczyć przewozy lotnicze.

Co określają Operations Specifications przy AOC?

Jakie operacje i specjalne approvals operator może wykonywać.

Czym różni się State of the Operator od State of Registry?

State of the Operator nadzoruje operatora. State of Registry odpowiada za sprawy związane z rejestracją samolotu i częścią nadzoru nad jego zdatnością.

Czym jest operational control?

Zarządzanie rozpoczęciem, kontynuacją, diversion i zakończeniem lotu z punktu widzenia bezpieczeństwa operacji.

Do czego służy OCC?

Monitoruje operację, wspiera załogi, zarządza disruptions i koordynuje decyzje operacyjne.

Czy OCC odbiera commanderowi odpowiedzialność za lot?

Nie. OCC wspiera i koordynuje, ale commander nadal odpowiada za bezpieczną operację samolotu.

Czym różni się safety management od compliance monitoring?

Safety management zarządza hazard i risk. Compliance monitoring sprawdza zgodność z przepisami i procedurami.

Czym różni się hazard od risk?

Hazard to potencjalne źródło szkody. Risk to połączenie prawdopodobieństwa i skutków tej szkody.

Czym różni się Operational Flight Plan od ATS Flight Plan?

OFP zawiera dane operacyjne dla załogi/operatora. ATS FPL zawiera dane potrzebne służbom ruchu lotniczego.

Czym różnią się AIP, AIP SUP, AIC i NOTAM?

AIP = stałe informacje. SUP = dłuższe/czasowe zmiany. AIC = ważne informacje niewpasowujące się w AIP/NOTAM. NOTAM = pilne informacje operacyjne.

Dlaczego NOTAM nie powinien zastępować AIP?

Bo długoterminowe informacje w NOTAM-ach tworzą clutter i utrudniają zauważenie rzeczy naprawdę pilnych.

Do czego służy aircraft technical log?

Do przekazywania informacji o stanie technicznym, defects i działaniach maintenance między załogą i techniką.

Jak najlepiej opisywać defect w tech log?

Opisać dokładnie objaw, a nie zgadywać przyczynę.

Do czego służy NOTOC?

Informuje commandera o dangerous goods na pokładzie i pomaga ocenić sytuację przy smoke, fire lub leakage.

Dlaczego w NOTOC ważne są miejsce i ilość dangerous goods?

Bo wpływają na ocenę ryzyka i sposób działania przy awarii.

Czym różnią się ICAO i IATA airport codes?

ICAO ma 4 litery i służy głównie operacyjnie. IATA ma 3 znaki i służy głównie komercyjnie.

Czym różnią się ICAO i IATA airline designators?

ICAO używa 3-letter designator i telephony designator operacyjnie. IATA używa krótszego kodu głównie komercyjnie.

Czym różni się commercial flight number od ATC callsign?

Flight number identyfikuje usługę handlową. ATC callsign służy do łączności z ATC i może być inny.

Czym różni się aircraft registration od flight identification?

Registration identyfikuje konkretny samolot. Flight identification identyfikuje wykonywany lot.

Do czego służy ICAO aircraft type designator?

Do identyfikacji typu samolotu w FPL i systemach ATM.

Czym różni się airport slot od ATFM slot?

Airport slot dotyczy wykorzystania infrastruktury lotniska. ATFM slot dotyczy czasu startu nadanego przez Network Manager.

Czym jest CTOT?

Calculated Take-Off Time — czas startu przydzielony przez Network Manager dla regulowanego lotu.

Jakie jest standardowe CTOT slot window?

Od 5 min przed do 10 min po CTOT.

Czym jest TOBT?

Target Off-Block Time — przewidywany moment, kiedy samolot będzie faktycznie gotowy do pushback/start-up.

Czym jest TSAT?

Target Start-up Approval Time — przewidywany czas, kiedy ATC będzie mogło wydać zgodę na start-up/pushback.

Czym różni się EOBT od TOBT?

EOBT jest planowanym czasem z FPL. TOBT to aktualna operacyjna prognoza gotowości samolotu.

Po co jest A-CDM?

Żeby airline, handler, airport, ATC i Network Manager pracowali na tych samych aktualnych danych i lepiej przewidywali departure.

Dlaczego dokładny TOBT jest ważny?

Bo wpływa na sequencing, TSAT i dalsze planowanie departure.

Czym jest critical path podczas turnaround?

To zestaw zadań, które bezpośrednio wyznaczają najwcześniejszy możliwy departure.

Dlaczego wcześniejsze zakończenie jednego zadania nie zawsze przyspiesza odlot?

Bo inne zadanie może nadal leżeć na critical path.

Jakie są główne role airline, ground handler, airport operator i ANSP?

Airline wykonuje lot. Handler obsługuje turnaround. Airport operator zarządza lotniskiem. ANSP zapewnia air navigation services.

Czym jest code-share?

Jedna linia sprzedaje lot pod swoim kodem, ale lot wykonuje inny operator.

Czym różni się marketing carrier od operating carrier?

Marketing carrier sprzedaje lot. Operating carrier faktycznie go wykonuje.

Czym różni się code-share od interline?

Code-share to wspólny flight number/marketing jednego lotu. Interline ułatwia wspólne bilety i transfery między różnymi liniami.

Czym różni się wet lease od dry lease?

Wet lease: samolot operuje pod AOC lessor. Dry lease: pod AOC lessee.

Co oznacza ACMI?

Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance.

Czym różni się hub-and-spoke od point-to-point?

Hub-and-spoke skupia przesiadki w hubie. Point-to-point opiera się głównie na połączeniach bezpośrednich.

Co oznacza Cost Index?

Kompromis między kosztem czasu a kosztem paliwa używany przez FMS do wyboru ekonomicznego speed profile.

Co zwykle daje wyższy Cost Index?

Większą prędkość i większy fuel burn, bo bardziej „opłaca się” oszczędzać czas.

Co zwykle daje niższy Cost Index?

Wolniejszy, bardziej oszczędny lot.

Czy można porównywać CI 20 w jednym typie z CI 20 w innym?

Nie. Skala i logika CI są zależne od producenta/FMS.

Dlaczego zwiększenie Cost Index nie zawsze jest najlepszym sposobem na nadrobienie delay?

Bo zysk czasu może być mały, a fuel penalty duży; ograniczać mogą też ATC, winds, route i altitude.