05 IFR Procedures

Czym różni się DA/H od MDA/H?

DA/H to wysokość decyzji — po jej osiągnięciu bez wymaganych visual references robimy go-around. MDA/H to minimum, poniżej którego nie schodzimy bez visual references.

Czym różni się podejście 2D od 3D?

2D daje tylko lateral guidance. 3D daje lateral i vertical guidance.

Czym jest CDFA?

Continuous Descent Final Approach — ciągłe zniżanie po stabilnej ścieżce bez level-off na MDA.

Dlaczego CDFA jest lepsze od „dive and drive”?

Ułatwia stabilised approach, zmniejsza workload i ryzyko CFIT.

Czym różni się FAF od FAP?

FAF wyznacza początek final approach w procedurze z fixem. FAP to punkt, w którym przechwytujemy final approach path, np. glide path.

Czym jest MAPt?

Missed Approach Point — najpóźniejszy punkt, w którym w podejściu bez DA trzeba rozpocząć missed approach.

Czym jest step-down fix?

Punkt na final approach, po którym można zejść do niższej opublikowanej wysokości.

Czy można zejść poniżej step-down altitude przed minięciem fixu?

Nie.

Czym jest OCA/H?

Obstacle Clearance Altitude/Height — najniższa wysokość wynikająca z ochrony nad przeszkodami dla danej procedury.

Czy OCA/H jest automatycznie operacyjnym minimum pilota?

Nie. Operator na jej podstawie wyznacza DA/H lub MDA/H z wymaganymi dodatkami i ograniczeniami.

Czym jest MSA?

Minimum Sector Altitude — daje zwykle co najmniej 1000 ft obstacle clearance w określonym sektorze wokół punktu odniesienia.

Do czego służy MSA?

Głównie jako awaryjna/orientacyjna bezpieczna wysokość, a nie jako normalna część procedury approach.

Czym jest TAA?

Terminal Arrival Altitude — bezpieczna wysokość w określonych sektorach, która może prowadzić bezpośrednio do segmentów procedury PBN.

Czym różni się Type A od Type B instrument approach?

Type A: DA/H lub MDA/H ≥250 ft. Type B: DH <250 ft.

Jak klasyfikuje się CAT I?

DH ≥200 ft oraz visibility ≥800 m lub RVR ≥550 m.

Jak klasyfikuje się CAT II?

DH <200 ft, ale ≥100 ft, oraz RVR ≥300 m.

Jak klasyfikuje się CAT III?

DH <100 ft lub bez DH oraz RVR <300 m lub bez limitu RVR.

Czy „precision approach” oznacza automatycznie CAT I/II/III?

Nie. Kategoria zależy od faktycznych minimów operacji, a nie tylko od rodzaju systemu podejścia.

Czym jest approach ban?

Zakaz kontynuowania podejścia poniżej określonego punktu, jeśli raportowany RVR/visibility jest poniżej wymaganych minimów.

Jaki jest podstawowy punkt approach ban w EASA?

Jeżeli RVR jest poniżej minimum, nie kontynuujemy poniżej 1000 ft nad aerodrome elevation, chyba że przepisy przewidują inny punkt dla danej operacji.

Co jeśli RVR spadnie poniżej minimum dopiero po minięciu approach-ban point?

Można kontynuować do DA/H lub MDA/H, ale dalsze zejście wymaga wymaganych visual references.

Co jest potrzebne, żeby zejść poniżej DA/H lub MDA/H?

Wymagane visual references i możliwość bezpiecznego kontynuowania lądowania.

Co zrobić, jeśli po zejściu poniżej minima utracimy wymagane visual references?

Rozpocząć go-around/missed approach zgodnie z procedurą.

Jaka jest prosta zasada dla 3° descent path?

Required VS ≈ groundspeed × 5.

Jaki VS daje około 3° przy GS 120 kt?

Około 600 ft/min.

Jaki VS daje około 3° przy GS 150 kt?

Około 750 ft/min.

Na czym polega reguła 3:1 w planowaniu zniżania?

Na każde 1000 ft do utraty potrzeba około 3 NM przy ścieżce 3°.

Jeśli jesteśmy 3000 ft za wysoko, ile mniej więcej potrzebujemy dystansu na odzyskanie profilu 3°?

Około 9 NM, bez uwzględnienia dodatkowej energii/prędkości.

Jaki jest standardowy nominalny missed-approach climb gradient w PANS-OPS?

2.5%, chyba że opublikowano większy gradient.

Co oznacza opublikowany missed-approach gradient większy niż 2.5%?

Że obstacle clearance wymaga większego climb performance i trzeba upewnić się, że samolot go spełnia.

Kiedy zaczyna się missed approach?

W DA/H, MAPt albo wcześniej, jeśli bezpieczeństwo wymaga go-around.

Czy przy wcześniejszym go-around można od razu skręcić zgodnie z missed approach?

Nie zawsze. Nie wolno rozpoczynać zakrętu wcześniej niż przewiduje procedura, chyba że mamy inne zezwolenie.

Dlaczego wczesny zakręt w missed approach może być niebezpieczny?

Obstacle protection została zaprojektowana dla określonego punktu rozpoczęcia zakrętu.

Co jest ważniejsze podczas go-around: natychmiastowe „łapanie” całej procedury czy bezpieczny flight path?

Najpierw flight path i climb. Potem konfiguracja, nawigacja i pełne wykonanie procedury.

Czym jest stabilised approach?

Podejście, w którym flight path, speed, configuration, thrust i checklisty są ustabilizowane zgodnie z kryteriami operatora.

Co zrobić, jeśli approach nie spełnia stabilised criteria na wymaganej wysokości?

Go-around.

Dlaczego późne konfigurowanie samolotu jest ryzykowne?

Zwiększa workload i może zostawić zbyt dużo energy do wytracenia przed landing.

Czym jest circling approach?

Manewr wzrokowy po instrument approach, żeby wylądować na innej RWY niż ta związana z końcowym kierunkiem podejścia.

Co trzeba utrzymywać podczas circling?

Wymagane visual references i pozostawać w chronionym obszarze circling.

Co zrobić po utracie visual reference podczas circling?

Rozpocząć missed approach zgodnie z procedurą dla podejścia, z uwzględnieniem bezpiecznego przejścia z aktualnej pozycji.

W którą stronę wykonuje się standardowy holding?

W prawo, chyba że procedura publikuje left turns.

Jak długo trwa standardowy inbound leg w holdingu?

1 min do FL140 włącznie; 1.5 min powyżej FL140, jeśli procedura nie podaje inaczej.

Co korygujemy w holdingu przy wietrze?

Heading i outbound timing tak, żeby inbound leg miał właściwy track i czas.

Co oznaczają altitude constraints na SID/STAR?

`At` = dokładna wysokość; `at or above` = nie niżej; `at or below` = nie wyżej; window = między dwoma limitami.

Czy ATC clearance automatycznie kasuje wszystkie opublikowane constraints SID/STAR?

Nie. Trzeba dokładnie rozumieć, które ograniczenia zostały zmienione lub anulowane przez clearance.

Co powinno znaleźć się w praktycznym approach briefing?

Rodzaj podejścia, minima, final path, istotne constraints, missed approach, threats i najważniejsze wymagania dla konfiguracji/automatyki.

Dlaczego warto porównać FMS procedure z chartem przed approach?

Żeby wykryć błędne waypointy, constraints, sequencing albo niewłaściwą wersję procedury.

Dlaczego glide slope/glide path normalnie przechwytujemy od dołu?

Zmniejsza to ryzyko przechwycenia niewłaściwej ścieżki i daje bardziej przewidywalny capture.

Co ma pierwszeństwo, jeśli automation/FMS prowadzi inaczej niż opublikowana procedura lub clearance?

Procedura i ATC clearance. Automation jest tylko narzędziem — jeśli prowadzi źle, trzeba ją zmienić lub odłączyć.